汽车常规与非常规保养标准&没有意义的保养项目

汽车保养有【常规&非常规】两类，保养项目看似繁杂其实非常简单；因为很多检测项目的里程周期，比平均换车周期的时间标准还要长。也就是说很多项目只需要了解但不一定需要做，下面来简单了解两类型的内容吧。

常规项目

「机油＋机滤」engine发动机是频率最高的保养内容，记住更换机油必须同时更换机滤；否则机滤中存留的过量旧机油会与新机油混合，从而降低使用寿命。至于机油的更换标准应参考里程数，用车频率低（行驶里程少）的车辆，更换一次机油用一年是没有任何问题的。

更换机油的周期就是这样了，不过里程标准适当的延长或缩短也是没有问题的；因为建议更换的里程标准是留有性能冗余的，并不说到建议到5000则该节点机油就会失效。

「空滤×2」是发动机和空调系统的净化装置，更换周期建议5000km，或者以此标准检查清理一次，之后可以用到10000公里。发动机空滤是在进气系统中的空滤盒里，功能是过滤被吸入发动机的空气中的杂质或异物，反之堵塞节气门并在燃烧室内形成沉积物。

空调滤清器的功能当然也是过滤空气，但过滤的标准会更高一些，因为这是车内乘员要呼吸的气体；所以很多车辆装备的滤清器是具备“PM2.5”净化等级的，更换的成本会偏高一些，定期清理则最划算的用法。

非常规项目

1：变速箱油更换的周期很长，MT手动机型可以按照5万公里为标准更换，期间如明显感受到换挡体验有变化则可以提前更换；各类型自动变速箱的更换周期会比较长，平均在6/8万公里区间更换即可。

很多车辆的换车周期也只是6/8年，所以很多所谓的老司机即使用过多台车，甚至都没有过变速箱维保的经验。

2：刹车油的更换周期相对短一些，但也可以用到3/5万公里区间；而且如制动减速的效果没有变化，刹车时不会出现异常的顿挫或刹车距离的延长，实际刹车油还可以再延长使用周期。

因为刹车油并不起到润滑的功能，其作用是当做“迫力油”作为制动力的传动媒介；说白了就是像是条“柔性连杆”，接收刹车总泵的推力、以难以压缩的特点将动力传递到刹车分泵，就是这么功能了。所以只要油液的含水量不超标，则作为迫力油即可长时间的使用。

3：防冻冷却液的更换周期建议标准为「3/6年」，普通选项使用三年，长效选项可使用六年。这种溶液的功能是为运行中的发动机恒温，保证在100℃左右才能不让发动机高温，而且也才能达到最佳热效率的状态。其次则为防止溶液结冻撑破水箱。

防冻冷却液在使用中会因高温蒸发而自动减少，期间需要定期补充，然而补充会改变成分比例；而且其中的防蚀剂的性能也会逐渐减低，所以定期更换防腐蚀还是很重的。

【四轮定位&动平衡】无需定期去做，因为这是维修项目而不是保养项目。四轮定位是在汽车悬架系统异常之后，将车辆升上举升机并加固传感器；之后用采集数据对比数据库存储的原厂数据，对比调整悬架系统使其恢复原车标准。车辆在没有明显跑偏、行驶不稳或轮胎严重偏磨的前提下，无需去定位悬架。

动平衡自然也是没有必要去做的，除非行驶到某一车速范围内出现方向盘的明显共振；这种状态是因为车轮对称区域的质量有差异，旋转中的轮胎离心力不同则会让车轮振动。修理的方式是用动平衡仪找出质量小的位置，黏个铅块配重就算完成，不共振自然不需要去做。

【四轮对调】没有必要定期做，除非轮胎还是有严重的偏磨。因为轮胎的磨损极限是很高的，即使是静音轮胎也能够使用6~8万公里，大部分家用汽车的年均行驶里程不过万余公里。

然而轮胎在4年左右时就会因老化而开裂，继续使用两年就会相当严重；此时即使磨损不严重也需要更换轮胎，那么在偏磨也很轻微的前提下，用到老化报废仍旧不会有什么影响。所以期间没有理由定期去对调，这是瞎折腾。

【积碳清理】需要出现以下三种情况才需要去做，标准如下。

如果同时具备这三种状态，但是车辆也没有其他异常现象，原因基本是发动机的积碳比较严重了。此时最佳的清理方式为拆卸掉相关零部件清理，其他方式的效果都是微乎其微的。

（驾驶风格偏保守且习惯原地热车·积碳会在3/5万公里区间达到较多的程度，反之则要接近10万公里才会造成上述问题）