1、能用怠速起步就用怠速起步，怠速动力不够可以稍微踩一点点油门，但千万别踩太多

雪地起步打滑不是动力不够，而是驱动轮与地面的摩擦力不够。你越踩油门驱动轮上的扭矩越大，越容易突破摩擦力极限产生打滑。

所以在雪地上起步能用怠速起步就别踩油门，怠速实在起不起来再稍微多踩点油门。手动挡车甚至可以尝试怠速加半联动起步，总之你把起步的速度放得越慢，起步时驱动轮上的扭矩就越小，车轮就越不容易打滑。

要记住，起步时哪怕车轮有轻微打滑也别急，耐住性子让车轮先滑两下找找感觉，兴许哪一下轮胎就抓住地了。千万别急。

2、前驱车起步打滑时可以尝试左右打方向

如果你开的是前驱车，那么起步打滑时可以尝试向左右两侧打方向辅助起步。

原理很简单，比如你回正方向起步，此时前轮需要拖动整辆车前进，需要的动力就更多，前轮就需要与地面有足够的摩擦力来承载这些动力，一旦摩擦力不够必然打滑。

而假设此时你向右打方向，那么前轮会先驱动车头向右移动，需要的动力就少很多，自然更不容易打滑。等车头动起来后车轮与地面形成了较为稳定的结合状态，这时候再缓慢回正方向，汽车就能平稳起步了。

另外还有一种情况就是两个驱动轮与地面摩擦力不一致，起步时单个驱动轮打滑导致动力流失，这时候左右打方向可以使车头重心出现轻微偏移，同时两个驱动轮接地面积也会发生轻微改变，这都有助于摆脱打滑。

最后就是左右打方向可以让驱动轮在不同方向尝试前进，或许这个方向路面摩擦力不够，驱动轮稍微改变点方向后另一面的摩擦力就提高了。

3、有些情况下可以尝试关闭牵引力控制系统

很多车都有牵引力控制系统，起步时如果车轮打滑了它会帮你松油门，以降低驱动轮上的扭矩，使驱动轮停止打滑。但牵引力控制系统的本质不是帮助你脱困，它只是避免驱动轮打滑导致车辆横移，说到底就是为了安全。

但是在一些特殊情况下牵引力控制系统会导致你无法脱困。比如在比较厚的积雪中，积雪会对车辆产生比较大的阻力，此时想要正常行驶必须多踩点油门，而多踩油门必然导致驱动轮打滑。但是疏松的积雪上驱动轮抓地力还是比较可观的，理论上来说即使驱动轮有轻微打滑也不影响你正常脱困。但驱动轮刚出现打滑牵引力控制系统就会切断动力，这时候你就是把油门踩到底发动机也是怠速，根本无法脱困。

此时就可以尝试关掉牵引力控制系统，然后稳住油门起步。驱动轮此时可能会有轻微打滑，但这一般都不会影响我们脱困。关闭牵引力控制系统的方法也很简单，直接找到车上带有ESP OFF字样的开关或者带有打滑图标的开关按一下就可以了。注意不能一直按着不放，因为一直按着不放可能会连ESP车身稳定系统都一起关掉了。

4、荡秋千

这个技巧有点鸡肋，因为对于老司机来说不用教就会，而新手司机除非手把手教，不然仅凭文字描述不一定能让他们快速掌握。不过既然提到了，还是说一下吧，大家能否学会就看悟性了。

荡秋千这个技巧原理很简单，在短时间内快速切换前进挡和倒挡，让汽车前后晃动，随着晃动幅度越来越大，车身积累的动能也越来越大，当前后晃动的幅度足够大时找准时机一脚油门就可以脱困了。

具体操作：假如现在车陷在雪地里无法起步也无法倒车，现在我们开始挂1挡起步，汽车虽然会打滑，但车身多少都会往前移动一丁点。就在车身往前移动打滑的瞬间立马挂倒挡，此时车辆就会轻轻往后溜，借着往后溜的惯性踩油门，这样汽车往后移动的距离就会增加。往后移动打滑后立马再挂1挡，借助惯性再次前进，这样汽车向前移动的距离就会比上次更远，就这样反复操作，车辆就会在原地前后摇摆，而且摇摆的幅度也越来越大。等摇摆的幅度足够大时一脚油门踩下去借助惯性就可以脱困了。

很多自动挡车为了方便进行这个操作都有这样默认的设定：短时间在R挡和D挡之间快速切换时不必踩刹车，可以直接推拉挡杆。由此可见这是一套国际流行的标准脱困操作。

以上几个方法大家可以先体会一下其中的原理，然后在理解的前提下去尝试，这样就更容易掌握了。

Mr.zhu

2025-04-14 23:24:00