换档拨片很高级？你用过没？原来还真有大用

首先，换档拨片其实就是自动挡变速箱的手动模式。如今在自动挡横行的时代，手动档已经成为过去式。但如今的自动挡大都又是手自一体的。有人就会理解为既可以自动驾驶，又可以手动驾驶。但手自一体的手动驾驶跟手动档的车确是不同的概念。可以说是根本不是一回事。

那什么是手自一体呢？

我们所说的手自一体大都是在自动变速箱的基础上加了一个装置(当然也有在手动档基础上加自动挡)，让你可以操控它的挡位。变速箱还是对手动档进行控制干预的，只有被控制模块认为是正确的才会执行，错误的还会被修正。就像是自习课，你想一边玩手机一边看书或者写作业完全是不可能的。但又不是完全的能够准确操控。你只管控制挡位，它可以听你的，也可以不听你的。比如刹车减速的时候，发动机转速过低，如果没有及时降档，变速箱就会自动降档了，防止熄火。转速过低时如果升档，变速箱会直接忽视。

那为什么有手自一体呢？

起初汽车被设计的时候都是手动档。虽说手动挡非常有驾驶乐趣，但是控制离合非常烦。然后又出现的自动档。第一台手自一体的是保时捷964，自动档在汽车上是无可厚非的，但是在跑车上就很奇怪了。后来渐渐普及开来手自一体的变速箱了。

那手自一体的手动档又有什么作用呢？

首先，手动模式只有+档和-档。这就好像爬楼梯要一层一层的往上爬。如果要看具体在哪个挡位要看显示屏。

很多人都没有用过换档拨片，或者说是手动模式。这个功能一直被人们弃用。当然用到的时候不多，但一到特殊情况还是有大用的。

1、在雨雪天气、沙地、或者泥泞地车辆打滑的时候

一档传动比比较大，大多数传动比在4：1 ，二档普遍2：1。发动机输出一样的情况下，传到轮胎上的牵引力，一档比2档大了一倍。车子被困打滑的时候，轮胎抓地力很弱。一档如果力气大了反而更容易滑，导致车子原地刨坑，车子不往前走。初中知识，最大静摩擦要比滑动摩擦要大的。利用二档把发动机扭力减小，缓踩油门，尽量不要让轮胎打滑，才有更大的脱困概率。雨雪天气，摩擦系数降低，这样可以用手动模式，跳过一档缓慢起步，防止轮胎打滑。

2、爬坡的时候

上坡时可以用。保证发动机动力足够，让变速箱保持在低档位，获得比较大的牵引力。同时避免变速箱频繁换档造成的顿挫和磨损。

3、下坡的时候

下坡使用手动模式，防止车速过快。自动变速箱的换档根据踩油门的综合深度来决定的，车速越快，油门踩的越少变速箱倾向于升档，反过来变速箱倾向降档。刚好，下坡呢就是不需要踩油门，但车速越来越快，变速箱就会反应出来要升档，省油。如果减速的话只能靠刹车了，如果遇见长时间下坡的情况，那么对刹车片的磨损很大，这时候用手动档来配合减速就比较好。那到底下坡的时候用几档呢？这要综合情况来判断。但有一个标准，就是如果下坡的时候选择的挡位车速不降不升就可以了，有时候要根据情况切换下来调整。