原创内容：王萌（二手车小胖说）

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最近对于二手车人来说，绝对是“闹心”的一个阶段，2月中下旬看着恢复不错的需求，大部分二手车商真的“高价收车”和“疯狂补仓”，没想到两周后，3月初，武汉雪铁龙9万大降价引发的新车降价狂潮席卷全国。

新车“真真假假”大降价，导致消费者持币待购多了，对于二手车更是觉得“往死了砍价”必须，用二手车商的话说，以前是带着“AK47”来砍价，现在是带着“加特林机枪”来砍价的！

那么，新车不贵了，旧车感觉不便宜，是不是二手车真的就卖不动了，不好卖了？不合适了呢？

对于普通消费者，很难辨别新车的价格乱战，也更难区别二手车是不是划算，但是又要用车换车，该如何抉择呢？

市场上实际情况又是如何呢？

真“特价”新车没几台，限制多套路多，落地优惠并不多！

雪铁龙C6，武汉政企补贴，的确是有一批车辆挺便宜，但是没有“网络调整后”那么大优惠，比如原来22万的车，MSRP调整到17万多，再优惠落地裸车实际最低14万多，而宣传中“回调”22万，落地13万多，让客户感觉“钜惠”，实际上比原来多优惠了1万多而已。

后来这个“套路”很多地方区域经销商也开始“熟练应用”起来了，比如买丰田BZ4X送威驰，丰田这个BZ4X冷门冷到西伯利亚，优惠6万起步，威驰新车5.98万，说白了就和没送一样！

再比如说，北京某店说奔驰C优惠11万，实际上大部分正常优惠7-8万，多出来优惠的3万，一来置换补贴必须本品，有1万左右，二来店内装饰保险相当于多卖你1万，还是你的钱，三来，置换二手车，正常价值10万的二手车给你8万，里外里，其实你没有“占到便宜”！

这一轮全媒体的“降价官宣”增加了消费者关注度和进店数量，实际成交并没有全品牌全领域的增长，甚至还有所下滑，导致了消费者持币待购，买涨不买落的心态增加了。

这一轮，对于很多卖车人来说，省了一些营销广告费，老百姓关注多一点而已，真正你想买的，热门一点的，其实优惠并不如媒体说的那么多！

有些车，不仅没优惠，实际还涨价了！

其实，去年年底和今年年初，有一些品牌车型优惠力度是可以的，而相对比宣传的目前优惠要划算。

比如奔驰C，某些城市最高优惠8万元，再加上置换补贴基本接近9万元，而目前各种”要求后“，实际优惠也就是8万元最高。

奥迪某些车型，最大优惠力度超过17%，如今回调到13-15%，看看1-2月奥迪A6L的销售量就知道。

都说日系车下滑的厉害，丰田赛那，最低时候有优惠2万现车，如今回调到原价不优惠送4-6次保养，等一个月，实际是涨价了。

目前官宣和实际降价比较多的，不稳定的多是冷门小众的燃油车，库存量大生产过剩的一些老款车型，还有就是过于乐观的那些新能源、新势力、新品牌，二级市场价格乱了套了。

但是你真正感兴趣，想买的，还是没有降价，比如特斯拉，比如BBA，甚至还涨价了。

买二手车过渡期，电动车保值率塌了！

电动车，新能源车，其实最大的硬伤是其过快的贬值，消费者如果考虑贬值成本+日常使用成本，很多情况下是不划算的，甚至还不如油车的综合成本，因此很多电动车品牌都在“偷换概念”，甚至自己“官方提升”二手车保值率。

但是由于目前各种价格混乱，官方再怎么“粉饰”，实际上二手车市场的电动车价格一路下滑，包括特斯拉、理想、蔚来、比亚迪这些比较“硬”的电动车。

更别提其他品牌，尤其是负面缠身的那些“濒临倒闭”的电动车。

原来很多新能源汽车“3年5折回购”的计划，如今都“自食恶果”了，很多新车暗自7折了，一些销售告诉我，现在就怕用户回来卖车！

所以现在的电动车二手车，如果买，你会发现还是比较划算的，尤其是一些2020年前后的电动车，30多万的特斯拉ModelX，15-22多万的ModelS，20万左右的蔚来等等。要是那些冷门的，其实还不错的，比如极狐、岚图，深蓝，觉得挺划算。

一方面是二手车老板们都开始“割肉赔钱”甩货，另一方面，后面再收购的车，不便宜不要，而且很多品牌的官方认证二手车“收购价更低”。

那些中低端续航里程弱，智能化低的“电动小车”更是便宜多了，比如五菱宏光MiniEV、奇瑞小蚂蚁，最近都官方新车都降价3000-9000元了。

所以这一次降价，电动车保值率“现了原形”，二手车不便宜不行了，如果中小城市，冬天不太冷的，想省钱的，可以考虑。

德日系二手车，保值神话破灭，过度车型便宜了！

很多人买日系二手车的感觉就是，二手车真不便宜，新车不贵，旧车不便宜，尤其是一些保值率高，占有率高的二手车。

比如丰田普拉多、汉兰达、丰田卡罗拉、本田思域这类的，不过最近这些车的价格也扛不住了，新车降价优惠多，二手车商也是甩货加快了。

比如轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁，明显比去年同期保值率下滑，二手车便宜不少。

相对德系二手车，感觉下降得更厉害，尤其是大众，斯柯达就更别提了。

这些保值率还不错的二手车都下降了，韩系、美系、法系这些“小众”车型，二手车目前“不便宜没人要”。

凯迪拉克，2年五折算高价，雪铁龙标致骨折，现代起亚，一年亏大几万也不是可能，新车MSRP已经形同虚设了！

如果是过渡车型，一些日系，德系，维修保养尚可服务，比较划算，比如马自达、铃木、斯巴鲁、斯柯达这类的。

5年以上二手车，价格一路走低，适合过渡！

如果会买，尤其圈内人，20多万，买个2012-2014年的宝马X5、奔驰ML、奥迪Q7这类的，比前几天便宜太多了，保值率腰斩，新能源和汽油价格上涨，以及消费者群体变化影响还是比较大的。

原来买这类二手车的用户，转向买特斯拉Model Y、蔚来的比较多。

这种车，残值基本上只有原来的25%以下，新车再怎么降价，基本影响也不到，但是同样是25万买的新车，尤其是新势力新能源，一年可能就要亏10万。

不过买这种二手车，最好是看车况、里程，老车车况好的，很多老板们还是可以做为过渡使用的。

大城市建议2014年以后国五排放标准以上的比较好，2014年之前国五排放以下的一些车，适合三四线或者第二台玩的用的车，比如途锐、路虎揽胜、途乐等。

买车，别只看表面便宜，保值率背后有意义！

买车，尤其是首任车主，基本上不会用到报废。

燃油车，中国平均5年左右首次出售，电动车4年内有超过70%的用户出售，很多人卖车的时候就会后悔当初“冲动的占便宜”。

为什么说二手车保值率，我说的是真的保值率，而不是很多机构给出的“理论保值率”，是一家品牌企业的良心和长期主义表现呢？

最近很多品牌车型都会遇到这个问题，希望客户买车的时候一定要注意几个点！

1、新品牌新车型，危机四伏的车型，谨慎考虑，比如观致、宝沃、赛麟、纳智捷这样的，俗称二手车人鬼见愁，现在别说便宜了，啥啥保障都没有了，还是别冒险了。

近期有些品牌也很危险，比如吉普、讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁、美法韩系的一些，你们懂。

2、经常频繁降价，4S店越来越少的品牌车型，买车要考虑用车，就算是电动车也得有保养和维护，那些还是“高定价频降价”的品牌车型，4S店越来越少的车型，还是要谨慎的。

什么厂家直营，服务配套，特斯拉这样的不多，真的有天跑了关门了，类似下周回国的“贾老板”，你买完了车，就变成孤本了，亏死变收藏了！

3、买的没有卖的精，越来越多的品牌车型，车给你便宜了，配件贵的离了谱了，前几天公布的零整比排行，奔驰C，高达800%，你可千万别撞，千万要上保险，否则......你懂的，特斯拉的事故维修成本更可怕。

4、买新车前多看看二手车，多问问身边的二手车专家，这些“老油条”最知道“路遥知马力”的道理，那些价格稳定、保值率不错的车，一定有好的道理，那些二手车“贩子都嫌弃”的品牌车型，一定有其坏的问题。

正所谓男怕选错行，女怕嫁错郎，买车最怕开始上当！

当然了，我们也不是说二手车就一定合适，有些车，有些人，不合适，包括现在很多4S店开展的品牌二手车，有的做的好的，价格实惠保障多，有的“糊弄”的，比二手车市场贵，服务还不咋样，就是拿个品牌补贴在“套路”你！

不过在当下的这个新车价格乱战的时期，有一些想买车换车的客户持币待购观望情绪上升，总怕买完了就降价，觉得自己亏！

其实这也是中国消费者的矫情，除了房子，可能增值，你买什么生活消耗品都是不断贬值的，包括孩子和票子。

如果暂时过渡，等等新车稳定了再说，或者心仪的车降价到心仪的价格，那我建议可以考虑3-8年的二手车选择，但是要尽量选择成熟稳定的，非要选择冷门一点个性的，也行，记住了，不便宜不要，带着“加特林”去砍价，别说我告诉你的！

—THE END—

Mr.zhu

2025-04-23 18:02:47