汽车开6年卖掉最合适，超过10年的老车就没有必要继续开了，故障不断是小事，危及行车安全才是大事！

经常在路上看见03年的君威、04年的现代伊兰特、05年的雅阁、08年的比亚迪F3和13年的奇瑞风云2。

这些车龄超过10年的老车，一方面证明车主平时比较爱惜车，另一方面证明这些车确实挺皮实耐用的。

在这些车主中，有些人不是换不起新车，或许家中就有好几辆新车，可能是父亲传下来的车，也有可能是人生中的第一辆年，对于对老车有一种特别的情怀，就是喜欢偶尔开出来跑一圈。

还有些人就是想着把车开到报废为主，只要汽车能继续开，哪怕轮胎都磨平了，都不愿意换新车，认为这样才是最值得的。

认为把车开到报废为止才最合适的人，已经存在认知偏差了，继续开超过10年、15年的老车，或许还不如每6年就换一次新车。

接下来我将具体分析，希望给车主朋友们带来有价值的信息。

把车开到报废为止真的最合适吗？

根据2021年车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。

6年内免检，6-15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。

也就是说，非营运的家用5座轿车和7座SUV，虽然没有了报废年限，但只要行驶里程达到60万公里，还是要强制报废。

一年一次年检还可以接受，每年年检2次就有点费时费力，有的地方车管所双休日正常休息，我们还要特意在工作日请假去车检，这样无形中就增加了用车成本。

三元催化器成本高！

这里有一点值得注意，现在排放标准越来越严格了，有时候车龄还没有超过10年，但是车检时尾气不达标，照样是没有办法上路的。

根据《陶瓷三元催化器生命周期分析》显示：陶瓷三元催化器使用寿命在12.8万km左右。

根据同济大学和F6汽车科技发布了2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示：在2017年至2018年，全国乘用车平均行驶里程1.7万km。

这样计算的话，平均每辆车开7年左右，三元催化器的使用寿命就到期了，不换三元催化器就没有办法上路，换三元催化器又是一笔开销。

价格昂贵的三元催化器就不说了，便宜的三元催化器价格在1500元左右，这就又增加了用车成本。

如果汽车开15年以上，至少就需要换2次三元催化器，累计成本就在3000元左右了，可能是很多人一个月工资了。

汽车故障率集中爆发！

假设一辆车车检时尾气一直达标，一辆家用车行驶60万公里报废，每年行驶1.7万km，至少需要35年。

35年是什么概念？在1983年，我国第一辆大众桑塔纳轿车组装成功，距离今天也只有38年。

现实情况是，现在在路上根本就没有30年以上的老车，20年以上的老车都很少见，就是因为车龄超过10年以上，基本上就处于保障率爆发期了。

德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。

调查结果显示：2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%。

说得简单一些：车龄越长，故障率越高，需要花钱维修的地方就会越来越多了。

今天换一个皮带，明天换一个火花塞，后天换4条轮胎，大后天换一组雨刮器，总之不是在修车店，就是在修车的路上。

用车成本会逐渐上升，隔三差五就要花钱维修，还不如一次性花钱换辆新车，至少新车体验感更好，开着舒服，也比较有面子，不用总担心半路抛锚了。

如果说超过10年的老车故障率极低，不用经常维修，所以不影响进去开老车！

故障可以很低，但是底盘变得松散是无法避免的吧？车身结构之间旷量变大也是必然存在的吧？这样就会造成车身各种异响和故障。

过减速带咯吱响几声，打方向咯吱响几声、关门关窗依然吱吱作响，这样的用车体验想必非常不好受吧！

关键是底盘变得松散，危害最大的不是异响和各种故障，而是影响行车安全！

车龄过长不安全！

车辆超过10年以上，就会面临着油门反应变慢，动力变弱，刹车距离过长等问题。

这些问题在市区道路行驶不会有明显的感觉，但是到了高速公路，这些问题就会增加潜在的风险。

比如，前方遇到大货车，你是选择超车还是就在后面慢慢跟着，我想大部分车主都会选择超车。

一旦选择超车，由于老车动力不足，就会导致超车用时过长，长时间与大货车并行，这样就增加了行车风险。

还有就是刹车距离过长，一旦前方发现意外事故，老车根本刹不住，加上底盘变得松散，极限变道还容易造成侧翻。

无论是刹车还是变道，老车在面临紧急事故时，都无法保证车内乘客的安全。

车龄过长的老车，基本上安全配置较低，还多现在主流的安全配置都没有。

现在很多10万元左右的国产车，主被动安全配置都配齐了，例如：10个安全气囊，高强度车身、CVW快速靠近预警系统、主动刹车系统，这些都可以最大程度上保证行车安全。

美国公路安全保险协会（IIHS）的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析：在道路上发生事故的司机中，有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。

从理论上和数据上都表明，超过10年以上的老车是不安全的，需要车主们重视起来了。

为什么是汽车开6年卖掉最合适？

一辆车买回家，想要让使用价值最大化，最好的办法就是多开车，不然汽车放在家里不动，依然在不断地贬值，还不如自己多享受一下。

根据“十年折旧法”的规律，汽车前3年每年折价15%，是整个十年周期内折价率最高的阶段。

举个例子，一辆新车需要20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。

在卖车时，是按照购车价计算了，不包括保险和购置税，第1年亏15%，就只能卖17万元，等于直接赔了3万元。

第2年，在17万元的基础上亏15%，就只能卖14.45万元，比前一年贬值了2.55万元。

第3年，在14.45万元的基础上亏15%，就只能卖12.28万元。

20万元新车，落地22.25万元，3年后卖掉，相当于新车开了3年，直接花了9.97万元，这是非常不合适的。

也就是说，新车在3年内卖掉是最不合适的，不仅贬值率高，还白掏了购置税和新车保险。

而且，3年内的汽车故障率是非常低的，车况处在最佳的状态，汽车还有厂家质保，这个时候卖车，自己是最亏的，二手车商才觉得是最合适的。

汽车到了第6年，在故障集中爆发前卖掉最合适

根据“十年折旧法”，车龄在3至6年时，每年贬值率就降到了每年10%。

还是20万元的汽车，第4年就只能买11.05万元，相比前一年贬值了1.23万元。

第5年只能卖9.945万元，相比前一年贬值了1.1万元。

第6年只能卖8.95万元，，相比前一年贬值了9950元。

也就是说，汽车开到了第6年，一年只贬值了9950元，一年365天，相当于每天用车成本为27元。

这样计算的话，养一辆车一年的成本，比每天出门打车要便宜多了，是用车成本最低的时候。

这里就出现了争议了，根据“十年折旧法”，6年之后的汽车每年贬值只有5%，按理说用车成本更低。

可是大家不要忽视了汽车故障率和二手车市场行情！

超过6年的汽车，各种小问题就开始集中爆发了，比如：零部件老化、漏油、刹车片严重磨损、车身异响。

这些问题自己就需要花钱维修了，用车成本就增加了，而且二手车商也不愿意收超过6年以后的老车。。

在二手车市场上，3至6年的汽车最好卖，在二手车市场上占比在44%左右。

超过6年的汽车，在二手车市场占比只有22%左右，就比较难以出手了，很有可能砸在自己手里。

也就是说，如果想要换车，最好是在6年左右换车最合适，本身用车成本低，使用体验也不错，最后还不用担心难以转手。

6年以内换新车，用车体验更好，行车更加安全

汽车超过6年以后，内饰就开始老化了，甚至有些车都开始生锈了，这些都是非常影响开车心情的。

很多男人喜欢老车，说是有情怀，实际上他们也喜欢新车，毕竟喜新厌旧是大多数人的通病。

男人开了新车，在路上开车都会更加谨慎，生怕会发生剐蹭，无形中提升了行车安全，且新车的安全性本身就比老车高多了，这样开车就更加安全了。

女人们都喜欢在车内自拍，自拍可以让女人心情变好，还可以让家庭变得和睦。

一辆新车可以同时让男人和女人开心，一辆破旧的老车也可以让男人和女人都感到厌倦。

如果条件允许的话，6年左右换一辆新车，就可以让家中成员都开心，乘坐体验好了，幸福感也提升了，这就是新车的潜在价值。

写在最后

我们买车的本质是用车方便，用车方便就是为了提升生活幸福感，提升幸福感就不应该总是想着省钱，而是应该把钱花在关键问题上。

如果买车回家总是想着省钱，总是想把车多开几年，其实无形中增加的成本比换新车还要多。

最关键的是，新车比老车安全，我们每一次出发，都是为了平安回家，超过10年、15年的老车，最好不要继续开了，安全比什么都重要！

Mr.zhu

2025-05-06 08:37:46