车子会坏吗

长安大学任玉晓所著论文，《基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究》上面讲到。

车辆通过道路减速带的时候，不仅会影响到车辆的操纵稳定性，而且还可能由于冲击力太大，造成重要安全部件断裂的危险。

比如说：半轴这种非常重要的构件，平时运转的时候，就是要承受弯曲、扭转、压缩等等载荷的作用的。

如果这个时候再受到外力的一个强冲击，就有可能有断裂的风险。

就好比：一个非常辛苦的外卖小哥，平时工作就已经非常非常地紧张，很累了，随时有可能碰到各种各样的意外情况，导致订单超时扣钱。

如果再碰到一个不讲理的客户说：“你送过来的塑料袋怎么没有给我扎好？”“你送过来那个塑料袋扎好了，我解不开，差评！”很有可能情绪就当场爆炸了。

当然了，也不是说过一次减速带，半轴直接就报废了，不太会的。

只要通过减速带的时候，车身的垂向加速度小于设计时的动载荷系数倍的重力加速度，车身结构件还是比较安全的。

刚才论文里面讲到过的：一般对于轿车来说，设计时的动载荷系数是1.75。

也就是对于轿车来说：通过减速带的时候，「唰」这么上去的加速度小于1.75个g，就是比较安全的。

通过软件模拟汽车通过减速带时，车身垂向加速度变化情况后发现。

即使是70km/h的速度冲过减速带，车身的垂向加速度大约0.82g，也是远小于1.75G的。

你看，道理就是这么个道理，它本身就是给你设在那边的，「诶」这么一下，只要低于1.75g，问题不大。

时速70km「哗」过去，0.82g，影响的是什么？我们心里慌，万一呢，对不对？我车子又不是第1天买的，比较老，对不对？

会不会对车子造成影响

虽然不至于直接搞坏车子，但是次数多了，负面影响也不是说不存在，拿底盘举个例子。

沈阳航空航天大学曲明所著论文，分享给你，《橡胶衬套的疲劳寿命分析》上面讲。

为了承接车身各部件，吸收底盘对车身的振动，汽车底盘都会采用不少的橡胶衬套，这些橡胶件在冲过减速带的时候，就会受到比较大的冲击。

吉林大学王娜所著论文，《面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究》。

里面是这么说的：当激励振幅增加的时候，橡胶元件的动态模量会变小。

简单讲：就是振动幅度越大的时候，橡胶元件就会变得越软。

有点像是什么？年糕，打年糕，你锤得越用力，它就越软。

当振动幅度很大的时候，硫化橡胶内部填充物和硫化橡胶分子长链连接的化学键会断裂，橡胶元件就有可能发生不可逆的软化。

年糕被你打软了，橡胶也打软了。

不仅底盘橡胶件会受到影响，减震器之类的部件同样也是会的。

经常受到大幅度的冲击，即使本身没坏，但是减震器支座有可能会疲劳开裂。

王国军等人发表在《农业装备与车辆工程》期刊上面的论文，《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》上面有讲到。

减震器支座在汽车运行的时候，不仅要承担汽车行驶过程中产生的动载荷，而且还要面对减震器撞击限位块造成的冲击载荷。

如果减震器遇到大幅度的冲击，压缩有个行程嘛，就像弹簧一样，压缩行程失效，压到底了，就会导致支座产生了塑性变形，疲劳寿命就下降了。

就好像：你从高处跳下来，「啊」跳下来，鞋子会受到一个「哗」很大的冲击。

鞋底气垫不能完全化解的话，气垫的上头和下头已经贴牢了，有可能会痛，搞了不好还骨折。

如果说经常受到这样的大幅冲击，不仅仅是刚才讲到的这些部件，对底盘和车身上的不少部件，也是有影响的。

所以总体来讲，没看到减速带，「咣当」一下就冲过去了，你也不要好像：“哎呦，我车子怎么办了！”不太会的，远没到那个份上。

但是你觉得：“哎呀，反正没事的，我每天「乒乒乒」在这么过减速带。”是不是？底盘上的橡胶件，减震器没事，减震器支座说不定都会有事。

底盘也有可能变得越来越松散，甚至发生故障、异响。

所以看到减速带的时候，你听这个东西叫什么名字？叫“减速带”，老老实实减速，该减速就减速。

疏忽了、忘记了，不用太担心，但是除此之外，不要觉得它不存在，减速带就是让我们减速的，不减速要付出代价的。

说到减速带，其实有一点我自己也是很想搞明白的，就是路上搞这么多减速带，是吧？

除了扎轮胎、蹭底盘，到底有什么用？怎么样过减速带是最科学的、最不伤车的？

都说过减速带是为了安全，请问减速和不减速，安全性相差多少呢？

找一些资料，找了一些答案，和我想象中还不一定一样。

Mr.zhu

2025-05-12 21:19:37

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