一个“L”，一种审美

在国人的汽车理念中，"大"往往代表着一种高级，巨大的车身则代表这辆车较高的等级，因此在中国市场上，所有的车型都在做加长这件事。

Audi·A4L于2008-2009年度进入中国市场的，这款车型当时进入市场的车长为4763mm，如今十个年头过去了，这款车型的车长增加到了4858mm，前后差值达到了将近10厘米。2005年的是奔驰E只有4818mm，而今这款车已经达到了5065mm，差值竟然达到了将近25厘米，一辆汽车十五年的变化让人感到不可思议。

不仅仅是一些行政商务车的加长，很多家用的中高档轿车也在加长，例如帕萨特这款轿车，在几年前也是只有4.7米左右的长度，如今它的车身已经加到了5米。车身的增加让这些车看得非常大气，也符合了国人的审美，所谓入乡随俗，厂商开始迎合消费者。

加长背后的"代价"

然而，一辆车的车身加长，需要耗费更多的工艺以及材料，汽车厂商的成本会大大增加，显然任何一个品牌都不希望自己承担这一笔费用，他们希望消费者买单，但是又不敢去贸然改变汽车的价格，于是就走上了减配之路。

为了迎合消费者，大部分汽车厂家并不会在一些消费者喜欢的配置上缩水，比如全景天窗或者是真皮座椅等等，这些都是中国消费者喜闻乐见的配置，如果汽车厂家消除掉了这部分配置，那么显然产品的竞争力将会降低。

于是越来越多的汽车品牌选择在消费者看不到的地方做点文章。

以大众帕萨特为例，这款中型轿车的车长达到了4933mm，而它的进口版，也就是大众蔚揽只有4767mm，因此按照正常的平台结构以及车身工艺，显然帕萨特的车重要远远高于进口版的蔚揽。

进口版本2.0T的蔚揽车重达到了1.6吨，而帕萨特相同排量的车型只有1.57吨，比更小的蔚揽竟然更轻，让人感到不可思议。

如果是不同品牌相同大或者近似大小的车型出现了不同重量，有可能是两个厂商的汽车平台不同，造成了"轻量化"和传统平台的差异，我们都知道铝制车身或者是铝制配件能够大大降低车重，但是在同品牌的车型上，出现这种情况让人匪夷所思，因为我们没有理由会认为国产的帕萨特采用了"轻量化"设计，因为如果真的有如此轻量级的设计，德国大众公司显然不会不下放到国际版本上，而让中国车型"独自享用"。

唯一能说得通的就是大众帕萨特在某些"看不到"的地方减轻了钢材密度，从而降低了成本，这样一辆车即便加长了，但是造车成本也没有变化。随后，中保研的测试中帕萨特的A柱发生断裂，配装成绩成了"不及格"。当然，这也只是我们能看到的加长背后的"黑幕"。

我们到底需不需要加"加长特供车"

长期以来合资车型的减配让很多消费者逐渐开始对合资车型失去了信任，在他们眼里，进口车型似乎"天生骄傲"，比合资车型血统更为高贵和纯正，而这些消费者更是喜欢进口车型的"标准轴距"和没有加长过的车身，这部分车主还称加长车为"拉皮车"或者是"中国特供车"。

那么加长车型真的毫无产品竞争力吗？或者说这些加长的特供车真的没有购买的价值吗？

其实每一个国家都有其独特的路况以及不同的使用场景，国外很多车型之所以没有进行加长，最为主要的原因就是国外汽车的保有量远远高于国内，在"人手一辆车"的大环境下，国外的汽车第二排的使用率是非常低的，这也就导致国外的消费者根本不需要加长。

但是在中国情况则大大不同，因为中国的汽车保有量远不及欧美发达国家那么高，很多时候以一个家庭为单位，我们可能只有一辆汽车，这也就意味着中国的汽车第二排使用率要远远高于国外，因此一个加长的轴距车型是非常有必要的。很多人一概而论，认为只要是加长的汽车就是一款失败的产品，只要是特供车就是一款不入流的汽车，这种观念显然是错误的，事实上在中国，汽车需要加长来增加乘客的乘坐空间。

不能为"加长"而"加长"

虽然中国国内的消费者需要加长车型提供的空间，但是厂商绝对不能为"加长"而"加长"。

众所周知，当一款车型改变轴距以后，必须要进行重新的设计，包括整车的空气动力学以及操控等等，显然这是一笔不小的成本，因此一些汽车厂家就大胆对汽车进行"拉皮手术"，比如奔驰的GLC和GLCL，显然GLCL是一款较为缺乏诚意的产品，因此这次加长并没有对这一平台重新设计，仅仅是通过加长轴距进行的拉长。

还有一些厂商在加长的时候，竟然采用直接加长汽车后备箱的方式，直接延长车的尾部进行加长，这些车辆看起来更大了，但是实际上乘坐空间没有任何改变，厂商不需要给这些车型进行重新设计平台，算是"偷工减料"到了极点，显然我们不需要这种形式的加长。

一辆汽车，冠以"L"之名，我们希望它带给我们更大乘坐空间，更好的驾驶感受，而不是希望它只是无谓地增加一点车身长度，当消费者逐渐建立正确的购车观念以后，汽车的加长文化必当走入正轨，相信那个时候，"L"将是一个全新的体验。

Mr.zhu

2025-05-25 15:38:12

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