选装一个Carplay的价格是多少？

当你把这个问题抛给保时捷macan车主时，想必绝大多数人都会脱口而出：3700块。更令人恼火的是，尽管功能的硬件已在车上预埋，但用户依旧需要花费堪比一台128G的iphone SE的价格购买一条代码来激活。

虽然贵得不像话，但大部分Macan车主都选择“欣然出血”。毕竟，在线导航和音乐对于大家是刚需。Carplay直接调用手机应用和算力的使用体验，显然要比动辄卡顿且不能实时在线原厂车机来的更好。更何况，Carplay的美观程度已经超越了大部分原厂车机的UI，且几乎没有学习成本。

但对主机厂而言，给车辆装上Carplay却是一件必须做，却又无可奈何的事。一方面，消费者的诉求需要响应；但另一方面，搭载Carplay意味着将车企在智能化的核心阵地拱手让人。对此，广大OEM“深恶痛绝”。

干掉Carplay，这似乎已经成为了所有车企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了几千万乃至上亿元的研发经费后，能够取代Carplay的智能座舱，似乎还在路上。

Carplay上车的6年：从未尝不可，到深恶痛绝

尽管迄今为止苹果的造车还没有任何实质性进展，Carplay成为汽车智能化领域的“爆款”应用已是不争的事实。截至2020年，Carplay共在全球500多款量产车上实现搭载，涵盖63个汽车品牌。其成功的背后固然有苹果硬件与软件生态在全球取得的优势地位作为加持，但该功能本身的优秀产品设计和使用体验，才是其成为爆款的核心。

作为一款旨在帮助用户在车机屏上使用手机应用的功能，Carplay不仅在图标的样式颜色，其交互逻辑与iPhone一致，用户基本不会有操作障碍。同时，苹果的UI设计也足以超越大部分车企，尤其是其外包供应商的水平。

从产品上看，Carplay的核心竞争力在于其和手机应用的无缝连接。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/网易云音乐都实现了接入。用户的常用地址和收藏的歌单，直接在车机端就能导航和播放。尽管目前的第三方应用还只有两种类型，但苹果的逻辑是：像预定饭馆、酒店、航班的这类应用，直接用手机不香么？何况，siri还可以用方向盘上的按键唤醒来进行语音操控。尽管不是每辆车都具备定向麦克风，但你嗓门大点也就完事了。

但对于车企来说，Carplay的意义和2014年该功能刚发布时已完全不同。彼时，全球汽车市场也远比现在更加繁荣，智能汽车仅存在于科幻电影和车展的概念车上。在当时的车企领导们看来，在车上放一款由全球科技巨头打造的手机映射功能，在不增加太多整车硬件成本的基础上让产品拥有了新的卖点，也是未尝不可。

对于全球汽车产业来说，短短6年的时间可谓恍如隔世。那时候，大众集团的排放门还有一年才会被爆出，“向移动出行公司转型”的念头在丰田章男的大脑里还没出现，碾压了传统车企的特斯拉和马斯克不仅一年才买了3.5万辆电动车，还亏了近3亿美元……而在2020年，实现对行车、车主数据的运营已经成为了车企的核心目标。车联服务已经被确定为车厂在车辆销售之外，最大的利润增长点。

然而Carplay却成了这一切的拦路虎。只要有它的存在，车企的努力不一定会一事无成，但肯定会被大打折扣。

突围Carplay：逼得车企耍小聪明

相比较谷歌的Android/ target=_blank class=infotextkey>安卓，苹果的IOS生态对于合作伙伴的高要求早已名声在外。从叫停应用内的打赏，到要求所有App推出夜间模式，就算强势如微信也不得不低头妥协。如今，这套逻辑也在Carplay上被延续。

曾经以为在主机厂主管智能座舱系统研发的朋友告诉笔者，在合作的过程中，苹果和Carplay强势得不像一个供应商：

1、Carplay的位置，需要呈现在车机APP的第一屏位置。也就是说，这个翠绿到跳脱的图标必须放在应用列表的第一页。

2、在完成匹配后，系统需要默认自动进入Carplay。一旦用户插入Lightning线，亦或通过蓝牙和WiFi连接车机后，Carplay会自动打开，哪怕用户只是想给手机充电也是如此。此时，车企苦心开发的应用以及外部合作伙伴的APP，全部会被默认跳过，导致用户的打开概率被进一步降低。

3、用户在Carplay端的所有行为数据都属于苹果，不能与车企共享。从原理上讲，Carplay是将手机内容投屏到车机上，因此车企很难读取用户在屏幕上的操作及行为，况且苹果也根本不想共享这部分数据。

对此，该行业人士坦言，他们提交给苹果的系统版本和最终量产在车上的版本并不是同一个。强势如车企，也不得不依靠这种“两张皮”的小聪明，来化解苹果的严格要求。

预计在很长一段时间里，用户的诉求以及苹果在全球移动智能硬件领域的优势，迫使车企将继续选择Carplay作为车辆标准配置。但该功能的存在，势必将阻碍车企的数字化转型。那么问题就来了，车企应当怎么做才能抓住用户的心，进而“干掉”Carplay呢？

交互、AI加生态，才是从Carplay手中赢得用户的核心

读到这里你也许有了答案：比苹果和Carplay做得更好不就得了。那么该怎么下手呢？我们认为，融合了交互、AI和生态的智能座舱系统，才是打败Carplay的关键。事实上，这也是只有车企能够实现的事情：

基于车内环境的多模交互。与屏幕点按为主，语音为辅的手机交互不同，车内环境要求在保证驾驶安全的前提下，为用户提供包括触摸、语音、手势、眼神乃至表情在内的多模式交互。上述这类操作需要调用各个角度的多个不同类型传感器，并适应车内不同的噪音、光照环境，远远不是手机能够完成的。

在过去一段时间，已经有包括宝马、奔驰、大众在内的多个汽车厂商量产了包括手势、面部识别在内的多种交互方式。但这类功能在用户眼中都属于锦上添花，使用频率并不高。一方面由于系统对于用户的意图识别并不准确。尤其是手势识别，只能对固定几个指法进行识别，颇有些僵化；另一方面，语音、手势、面部等识别模式是单通道的，无法相互融合。就好像我们很难通过单纯的语音来判断一个人的真实意图，相信大家在居家办公期间通过电视电话会议对这一情况有了深刻理解。聪明如人类都遇到了这种困扰，何况机器呢？因此，引入AI算法是关键。

由机器学习驱动的AI智能算法。通过汇总用户在车内发出的交互指令以及行为数据上传云端，人工智能可以机器学习技术为用户提供相应的服务。重要的事，算法的不断迭代也可以帮助系统更好地理解人的意图。毕竟在现阶段，不少人都反应车机的语音交互逻辑太傻以。至于如果有旁人在车内，用户会觉得傻乎乎地与机器进行对话是一件羞耻的事情。同时，AI智能算法还能够从生态中连接各类应用，主动为用户提供服务。

有效的数据运营和丰富的出行生态。尽管当前手机应用生态已经基本实现了应有尽有，但因为无法调用车辆状态以及用户在车内的行为数据，因此无论是手机厂商还是应用开发者，都无法围绕用户需求开展有效的运营。后续的为用户开展的主动式服务，软件和应用的迭代以及商业化变现更是无从谈起。而这些空白又在反过来作用于汽车厂商和开发者，让其不愿意围绕智能座舱进行更多资源的投入，彻底进入恶性循环。

因此，有效的数据运营和丰富的应用生态正是车企接下来应当发力的领域。通过连接包括腾讯、阿里巴巴、美团等互联网巨头的各类线上和线下服务应用，车企的智能座舱在才能实现在生态服务方面建立护城河，进而完成对Carplay的决定性反超。毕竟应用和内容，才是苹果和Carplay的优势核心。打蛇，总得瞄准“七寸”下手。

Mr.zhu

2025-05-21 23:40:29