2020年开局不顺，一波疫情先是禁足了大家，然后又从消瘦了大家的钱包。给2019年就开始出现的下滑态势雪上加霜。在经历了二月份的车市最低谷之后，随着国内疫情的逐渐消退，近几月的车市已经逐渐回暖。那么2020年已过半，这次期中考成绩如何，我们来分析分析。每周半价购车

上半年车市总体销量

根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年6月，国内汽车产量为232.5万辆，销量为230.0万辆。1-6月汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。这是各类汽车整体的情况。

具体到乘用车方面，根据乘联会数据，今年6月狭义乘用车市场（即轿车+SUV+MPV）零售为165.4万辆，环比5月增长2.9%。

从上半年销量“V”字型的走势来看，疫情后的汽车消费促进政策收效不错，潜在的消费需求得以转化为实际销量。不过从二月以来的持续增长，增速明显放缓，后劲稍显不足。

环比增长还算乐观，同比的情况就呈现出明显的萎缩了。

上年同期由于国六政策的提前落实，刺激了国五库存的消化，使得2019年不论是六月还是整个上半年的基数都较高，因此今年6月销量同比下降了6.2%，上半年整体狭义乘用车共销售770.4万辆，同比下降22.5%。

新能源汽车销量表现

中汽协数据显示，6月新能源汽车销量超过十万，达到10.4万辆，同样从今年三月开始持续保持增长，但同比去年呈明显下降态势。

整个上半年，国内新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降了36.5%和37.4%。

实际上今年新能源车的下滑是意料之中的，新能源补贴在2019年下半年退坡之后，整个2019年的新能源汽车销量就已首次出现负增长（-4%），只是降幅比2019整体车市（-8%）的降幅要低一些。

特斯拉在实现国产之后，凭借着强大的品牌号召力和不到30万的起步价，迅速收割大批电动车爱好者，在今年上半年成功问鼎销量榜首。除此之外，国内一些新兴势力也成长迅猛，例如蔚来ES6、理想ONE、广汽新能源Aion S都收获了市场的认可。不过除了这些新面孔，其他车型均出现了不同程度的销量下滑。

各类汽车销量情况

在上半年整体车市同比下滑了22.5%的大基调下，各类车型之间实际上呈现出了不同的萎缩程度。相对而言，SUV市场依然更加坚挺，销量下滑仅16.6%，低于整体6个百分点；而MPV则比以往难上加难，下跌38.5%，远超整体降幅。（根据乘联会数据）

轿车市场

上半年轿车累计销量为370.4万辆，同比下跌了25.3%。其中销量前十名的轿车厂商累计销售269.3万辆，占总量超过70%。

而在这前十名的轿车生产商中，广汽丰田、华晨宝马和一汽丰田销量同比小幅下降，其他企业降幅均超过了10%。

轿车榜单毫无意外地依然由东风日产轩逸和上汽大众朗逸统领榜首，在国内轿车领域，15万级的家轿，面面俱到无明显短板的车型往往能够成为爆款。不过即使像轩逸、朗逸、卡罗拉这样的榜首常客，在今年的大环境下也都遭遇了挫折。

而在普遍销量下滑的众多车型当中，来自广汽丰田的雷凌却凭借高品质+高性价比，成为整个轿车市场当中罕见的能达到增幅20%以上的车型，实属难得。

SUV市场

上半年SUV累计销量为356.7万辆，同比下跌了16.6%。其中销量前十名的SUV生产商共销售218.2万辆，占总量约60%。

而在这前十名的SUV生产企业中，广汽本田、一汽大众、长安汽车和上汽通用的销量同比呈较快增长，其他企业都处于下滑状态。

SUV的市场规模越来越逼近轿车，并成为乘用车市场主要的增量来源。

轿车市场的冠军选手还会时不时更替，而哈弗H6可以称得上是制霸榜首了，今年上半年哈弗H6尽管销量下跌高达31%，但这依然不妨碍它捍卫销冠宝座。

MPV市场

上半年MPV累计销量为43.3万辆，同比下跌了38.5%。其中销量前十名的MPV生产商共销售32.3万辆，占总量接近80%。可见，MPV市场一方面仍未走出低迷，一方面呈现明显的头部聚集效应。

与2019年同期相比，今年几乎除了福建奔驰的销量有所增长意外，其他企业都是不同程度的下降。

五菱宏光作为我们的国货之光同样也非常争气，继续霸占着榜首位置，并且还要拉开第二名好几条街。不过同门兄弟品牌宝骏的几款MPV就遭遇了断崖式的下滑，整个MPV市场在疫情的冲击之下，更是一片消沉。

主流汽车厂商销量

从车企的维度来看， 在车市整体下滑的大背景下，大部分厂商都不可避免地遭遇增长瓶颈，靠一两个热销车型在支撑销量的厂商会尤其感受到压力。而全面开花的车企在车市遇冷时，总是更容易挺得住。

总体来看，大众依然还是最受欢迎的品牌，一汽-大众和上汽大众加起来已经占据了国内车市近20%的市场份额。在中国深耕多年的大众，非常彻底地了解国人的购车偏好，旗下多款热销车型如朗逸、途观、速腾、宝来、捷达等等，覆盖了各个价位的细分市场。显然大众在国内的地位，是难以撼动的。

不过大众也不可幸免地遭遇了销量下跌，反而是广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼，逆势增长了5.6%。确实，广汽丰田的产品阵容非常强大，旗下不论是汉兰达、凯美瑞这样的老牌热销车型，还是C-HR、雷凌这样的新晋网红，都有着非常稳定的销量数字。全新上市的威兰达更是让广汽丰田的的整体实力更上一层楼。

另外，长安汽车由于旗下多款车型刚刚完成了升级换代或者改款提升，并且SUV、轿车、MPV车型都有所涉及，不像哈弗一样偏科，因此也难得地在众多自主车企当中脱颖而出，逆势增长了4.4%。

汽车消费呈现高端化趋势

今年上半年的车市还显现了一些不那么容易被注意到的现象，中国品牌市场份额的下滑是其中之一，而同时，豪华品牌的占比却在上升。

中国品牌车型1-6月销量总计为285.4万辆，同比去年下降了29%，这是个庞大的数字。占比下降后，中国品牌车型在整体乘用车总量当中的占有率比同期下滑了3.4%，缩减到了36.3%，而且降幅相比1-5月合计而言继续扩大了。

具体到各类车型上，中国品牌的轿车、SUV和MPV，在今年上半年的市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈现继续下降趋势，其中MPV市场的降幅更为明显。根据中汽协的数据，这是中国品牌市场占有率自2016年以来的最低水平，创下了新记录。

自主品牌占比下降的同时，6月豪华车型销量却环比增长9%，同比更是大涨27%，豪华车型的市场份额还创出14.9%的历史新高。

这说明，尽管车市的增长已经放缓，但也在逐渐显现出消费升级的趋势。当然，豪华品牌的价格门槛不断下探是很大的原因，对低端消费市场不断形成冲击。

此外，今年上半年，8万元以下这个价位的汽车，销量相比最高峰时的2017年，暴跌了63%，市场份额也从28%骤降至16%。显然，随着汽车市场行情出现下行压力，豪华品牌还会持续侵蚀更多入门级细分市场，一些粗制滥造的低端车型将越发难以生存。甚至在今年疫情的冲击下，一些缺乏核心竞争力和技术实力的车企已经彻底陷入危机，并且面临着倒闭退市的结局。

比如众泰汽车今年5月的销量为零，1-5月总销量仅仅3500辆左右，同比下滑了100%，此前甚至传出了众泰汽车将退市的消息。

不过中国品牌在面临难关的时候，依然有让值得我们欣喜的事情。比如重新焕发了生命力的红旗，整个品牌今年上半年的销量已经达到了7万辆，同比增长高达111%，整整翻了一倍。

在今年年初，红旗还在人民大会堂发布了全新的高端车型红旗H9并宣布2019年销量突破10万，同比增长200%。不得不说红旗近两年的进步是非常值得庆贺的，从H5开始，到HS5和HS3等车型，年轻化的转变使得它更加符合大众的审美，而不再是国人眼中那个老气古板的形象。

下半年展望

上半年的中国车市由于遭遇了新型冠状病毒肺炎这一“黑天鹅”事件，在2019年车市遇冷的基础上，进一步加剧了下滑的态势。那么这是否预示着2020年的车市将一蹶不振，全年整体萎缩已成定势？个人认为现在下定论显然为时尚早！随着国内疫情的逐渐消退，全面复工复产之后，汽车消费需求也开始逐渐释放，要知道金九银十这样传统旺季，以及车企年底冲量可都是在下半年。此外，政府层面对于汽车消费已经出台了相关的刺激政策，部分地区比如一线城市也在增加购车指标数量，促进购车。因此下半年国内车市迎来一波增长将是可期待的。（图/文：太平洋汽车网 陈烨）

Mr.zhu

2025-05-23 21:44:17