揭秘宁德时代工厂：充10分钟跑400公里，“里程焦虑”有救了？

文 | 新浪科技张俊

提到宁德时代，不少人可能还有些陌生，但它已是多年的全球动力电池老大，很多电动车上都有着它的身影。

8月16日，新浪科技探访了宁德时代总部工厂，得以了解到其动力电池的产线情况和生产流程。根据宁德时代公布的数据，其最快可1.0秒产出一个电芯、2.5分钟产出一个电池包，单体安全失效率为十亿分之一。

与此同时，宁德时代这次还想要在电动车的充电焦虑上给出解决方案，推出了可充电10分钟、续航400公里的神行超充电池。不过，要普及超充，宁德时代还需要进一步联合上下游合作伙伴，共同推进超充站的匹配建设。

15分钟充满，真能成为标配？

在探访的同时，宁德时代举行了首场线下发布会，正式推出了神行超充电池。

宁德时代给出的官方数据是，可实现充电10分钟，续航400公里。值得注意的是，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。

一般而言，1C充电可在60分钟将电池电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在20分钟内充满，4C代表15分钟可将电量充满。在用户对电动车的续航焦虑未解之下，国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率向4C超充发展。

实际上，宁德时代在2022年发布了第三代CTP电池——麒麟电池，该电池同样可以支持4C超充。在今年4月的上海车展上，理想汽车发布纯电解决方案，其表示，首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。理想汽车将提供800V超充的解决方案，实现充电10分钟，续航400公里。

不过，与麒麟电池不同的是，这次发布的神行超充电池是基于磷酸铁锂，在成本上更具优势。

宁德时代首席科学家吴凯在发布会上就表示，目前新能源汽车在用户侧有两个明显变化。一是用户群体变化，从先锋用户转向大众用户。一般而言，渗透率在16%以下时，是先锋用户主导，超过16%时则由大众用户主导。在2022年，我国的新能源汽车渗透率首次超过了16%。

第二个变化是消费者对快速补能需求的变化。吴凯指出，随着电池能量密度不断突破，电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关心的问题。

而此次宁德时代推出神行超充电池，便是为了适应这两个变化。虽然没有直接公布神行超充电池的定价水平，但宁德时代使用了“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”这一诗句，暗示将让超充从高端车型向大众车型普及，并称要让超充成为标配。

据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露，神行超充电池可做到全温域快充，低温如常温，在零下10°的低温下也可实现30分钟充电80%；而除了超充之外，神行超充电池续航可达700公里，可以媲美燃油车的长续航。

高焕还透露，神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。

不过，要普及超充，还有一个重要环节就是超充站的建设。这还需要宁德时代联合主机厂、充电桩运营商等上下游合作伙伴，共同推进超充技术的落地。

电池生产，怎样打破技术垄断？

要实现超充电池的普及，价格之外，还有一个因素就是产能。

除了发布会，此次宁德时代也开放了总部工厂，让外界得以窥视到其电池产品的生产流程和效率。

据悉，电池制造流程非常长，工艺极其复杂，电池产线包含了合浆、涂布、模切、卷绕、入壳、焊接、注液、化成等多道工序。其中，涂布作为锂电池生产的核心前段工序之一，要把混合了各种原材料的浆料，均匀涂覆在薄如蝉翼的铜箔上。

传统涂布机多由日本进口，在工信部的组织下，宁德时代联合国内装备制造厂家共同技术攻关，成功自主研发出国产高速涂布机。如今，宁德时代在海内外建的电池工厂都在用国产涂布机，打破了国外对涂布机技术的垄断地位。

卷绕则是重要的中段工艺，此前日韩在卷绕机上的技术水平一直处于较为领先的地位，而近几年卷绕设备的国产化率不断提高。据宁德时代工作人员介绍，目前其工厂使用的是自研卷绕机，包含了2万多个零件。

另外，在注液工序中，宁德时代也自研了电解液配方。

除了设备的国产化，要应对这套复杂的工艺流程也不容易。2020年起，宁德时代上线了智能制造系统，这套系统链接了产线上的100多台自动化设备和6800多个核心质量控制点。

而在智能制造的基础上，宁德时代进一步提出了极限制造的概念。

宁德时代首席制造官倪军此前曾在一次媒体采访中阐述了宁德时代“极限制造”的含义和目标：“对不良品的要求上升到十亿级，也就是每十亿个产品当中，才允许出现1—3个不良品，相较于百万分之一是实现了三个数量级的提升，以这个目标为约束，倒逼我们自己进行制造水平和能力的提升。”

根据宁德时代公布的数据，其在生产制造中的精度控制可达纳米级，最快可1.0秒产出一个电芯、2.5分钟产出一个电池包，单体安全失效率为十亿分之一。

“对于动力电池和储能电池这种大型锂电池，行业应对它怀有敬畏之心。随着电池需求量提升，很多手里有资金的人士会觉得只要买一些设备、盖一间工厂我就可以进行生产，其实会产生很多的次品，这种不良品对市场的扰乱，对整个行业发展都起到一个非常负面的作用的，像新闻报道的一些大型储能系统，以及车辆燃烧等案例，就是因为市场上充斥了大量的这种次合格品，这些次合格品在我们这里是不达标的。”倪军曾如此说道。

据悉，宁德时代目前在全球拥有十三个生产基地。其中国内十一个，另外两个则分别分布在德国和匈牙利，共同支撑着其全球产能。

今年2月，宁德时代和福特汽车还同时宣布，双方将在美国密歇根州新建动力电池工厂合作生产磷酸铁锂电池，新工厂投资达35亿美元。

激烈竞争，能否提升份额？

根据乘联会公布的数据，新能源汽车的渗透率在今年7月持续提升，当月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

在燃油车向新能源汽车转型的过程中，也催生出一大批像宁德时代这样的产业巨头。

根据全球资讯机构SNE research的数据，2017—2022年，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一；2023年上半年，宁德时代动力电池使用量仍旧全球第一，市场份额为36.8%。

不过值得注意的是，宁德时代今年上半年56.2%的电池装车增长率，跟去年的111%相比有所放缓。

从国内市场来看，宁德时代也面临着激烈的市场竞争。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，宁德时代7月装车量为13.47 GWh，市占率为41.79%，第二、三名的比亚迪(243.790, -0.41, -0.17%)和中创新航装车量分别达9.35 GWh、3.2 GWh，市占率分别达29.01%、9.93%。

对比此前来看，宁德时代虽然依旧位列榜首，但7月市占率下滑超3个百分点，而排名第二、三位的比亚迪及中创新航市占率分别提高了1.63%、1.11%。

宁德时代一方面在加速海外业务的扩张。

宁德时代日前刚刚披露的半年度报告显示，上半年公司实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%；其中境外电池业务营收入达656.84亿元，同比增长195%，高于公司整体营收增长速度。值得一提的是，宁德时代的境外业务已经占其营收的近35%，而上年同期还不足20%。