先从需车主实名办理这一条开始。

小客车指标各个城市出台五花八门限制政策，现在能用自己名字买个车都挺不容易，笔者广州摇号5年多无果，最后还是用亲戚的指标摇中个深圳牌。再加上短租车开始普及、抵押车、借车、共用之类的情况，中国的中小客车产权问题相当复杂，所以ETC要求跟车（主）绑定这个先决条件就是有问题的。

反观车辆商业险、车辆年审、支付宝微信做的无感支付，只要提供车辆有效证明（一般来说就是行驶证），办理者的有效身份证明（一般来说是身份证、驾驶证），并没有强制要求车主注册或者授权委托什么的。所以商业险的普及率很高，车辆可以做到全国异地审车，无感支付初期都有赶超ETC的趋势（如果不是这次全国强推ETC，ETC很可能都会凉掉）。

如果被取消车主办理或者授权委托这一步，将极大降低准入门槛。或者退一步，ETC卡和人绑定，电子标签和车绑定，总之办法很多。好的政策初衷要能落地，才是便民惠民的好政策。

再说ETC现行收费方式：信用卡、充值圈存。

全国银行用户我相信有不少，但信用卡的普及率有多少？多少人能接受这种金融模式？为什么信用卡在中国几十年依然不温不火？

这不是靠“贴钱优惠”，“路桥费打折”，“免费安装”这些烧财政资金的方式所能解决的。倒是要好好思考一下，为什么要去和一个大众并不怎么接受的金融模式来合作呢？

充值圈存就更不想说了，这个方式简直就是个笑话。和加油卡一样，充值这一步你可以网上充值，但是使用必须圈存（写卡），这一步其实无可厚非，处于技术和安全的角度。但圈存点太少了啊！

加油卡所有油站基本都能圈存，加油时卡里没钱可以及时去圈存一下。ETC圈存点有几个？县一级都普及不到。是的，部分加油站可以圈存，但是为什么不能在ETC龙门架、闸口即时圈存？

笔者用的ETC就是充值圈存，为了充值方便，花了100块在官网买了个充值器，毕竟圈存点在广州马场，一个小时的停车费都要16块。

如果采用大众普遍能接受的金融方式，或者便捷支付方式（暗示蓝绿，似乎这两天ETC已经与之合作了），我相信没什么人会拒绝ETC。

其实公路行业的管理一直是很尴尬的存在，横向对比其他交通行业：航空民航总局一把抓，铁路铁总一把抓，轮船海事一把抓。

公路？首先路就分了城市道路（市政部门）、村乡县省国道（地方公路局）、高速公路（五花八门的投资主体），不过还好，行业向上都归交通运输部。

但是在路上跑的车不归交通部管啊，路上执法的也不全归交通部管啊，是的属于公安部交通管理局。

推ETC这个事，已经从管路（以前是我的路有ETC，你爱用就用，不用一边排队去），变成了管车（7月1日新上牌车辆必须有ETC装置），范围横跨了两个部委。再者，扩大普及率这事儿，开头容易，越往后越难，必须得有组织从中协调和主推，单靠交通部推动是很困难的。

以前是ETC是每个省各玩各的，各自养了一条从设计、建设、施工、维护、管理的产业链，这些部门不思进取固步自封，十几年了技术没有突破管理没有创新，ETC普及率低这些单位难逃其咎。现在交通部推动取消省界站，全国ETC联网统一，势必动了一大帮人的奶酪，这些人会不会成为阻力都很难说。希望ETC不会在重重阻力下变成强弩之末。

ETC诞生的初衷是节约成本，对路对车都是好事，所以推进ETC普及率是好事。毛主席曾经说过：没有调查就没有发言权。希望交通运输部在大刀阔斧推进改革的时候前做好调查，多联动多督促，这么好的政策一定要落地啊。

Mr.zhu

2025-05-17 07:37:16

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