EC6价格能打，筹备电池资产公司，满血复活的蔚来如何加电？

7月24日成都车展上，蔚来李斌有些止不住地神采飞扬。

无论是二季度的单季交付量过万，还是7月18日蔚来的第五万台车量产下线，都让李斌感到骄傲。尽管今年以来国内的汽车行业面临着很多挑战，但“（蔚来）在不确定的情况下依然呈现出逆势上扬的势态。”

让李斌有些更加激动的，是成都车展台上的EC6。

作为蔚来第三款量产智能电动轿跑SUV，EC6从去年NIO Day亮相以来就吊足了众人的胃口。

活动上可以看到，EC6分为运动版、性能版、签名版三款车型。其中，每一款车型都分别有70kWh和100kWh两种电池容量版本可供选择。

在价格方面，EC6总体的补贴前价格在36.8万-52.6万之间：搭载70kWh电池包的运动版车型，补贴前售价为36.8万起；性能版车型，补贴前售价为40.8万起；签名版车型，补贴前售价为46.8万起。

顺利的话，最快能够在9月下旬能看到EC6的首批车型交付。

蔚来EC6大揭秘

李斌在现场介绍道，在NIO Day2019亮相之后，EC6整体都进行了不少的优化。

从外型来看，EC6有着2.9米长轴距。尽管定位轿跑，但车辆外型整体还是沿用了ES6的家族语言，同时带有溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。

车顶的全景天幕采用的是一体化双层高强度钢化玻璃，面积大得甚至有些夸张，达2.1平米。感受过全景天窗的朋友都知道，玻璃防热防晒的能力有多重要。而未来EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

在动力性能方面，EC6签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒。这两款车型如果搭载70kWh电池包，那么综合工况续航里程最高可达440公里；如果搭载100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。

而运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，百公里加速可达5.4秒。在搭载70kWh和00kWh电池包的情况下，综合工况续航里程分别最高可达430公里和605公里。

至于在智能座舱方面，EC6也搭载了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏，和全圆AMOLED屏的NOMI Mate 2.0智能助手。

此前，蔚来的智能助手NOMI Mate系统刚刚完成升级，不仅语音识别更加智能，自然语义理解能力、声源定位能力、主动交互能力也在不断更新进化。李斌在现场也表示：“以后还会有很多非常有意思的交互开发出来。”

当然，作为一款主打年轻消费市场的车型，蔚来在车辆营销上的潮流玩法也是信手拈来。比如用户支付2万元定金后，就可以解锁汽车盲盒。将蔚来打造成一个潮流IP，无疑会更容易获得年轻人消费群体的青睐。

能否与Model Y一较高下？

事实上，李斌不止一次地在公众场合提起，CE6的对手是特斯拉的Model Y。在2019年NIO Day 上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想给留有一些调整空间。

这个余地显然是为特斯拉而设。那么，公布价格之后的EC6，能否跟特斯拉抗衡？

据雷锋网了解，在10多天之前，特斯拉在美国大幅下调了Model Y的价格。在美国的官网显示，Model Y长续航版的当前售价已经下调为49990美元（折合人民币34.98万），而Model Y高性能版本则是将最高时速从145英里/小时提高至155英里/小时，以及增加高性能刹车等功能。

但在国内官网上，Model Y的价格暂时还没有变化，Model Y长续航版的售价显示为48.8万元，高性能版为53.5万元。

乐观来看，如果按照48.8万-53.5万的价格区间来看，蔚来EC6的36.8万-52.6万补贴前价格区间还是能跟特斯拉一较高下的。加之蔚来还在国家补贴名单之列，补贴后的EC6可能会更加有价格优势。李斌下午在与汽车媒体【电动星球蟹老板】交谈时表示，C端用户大体可以拿到1.8万左右的补贴。

但按照特斯拉大规模国产化之后，价格一再调整的特性，Model Y的价格可能还有一些回旋的余地。毕竟Model 3“韭菜”车主的痛还历历在目。

也就是说，无论是蔚来还是特斯拉，最终的价格底线都还没有最终亮出，都还有可以调整的空间。毕竟未来几个月里，什么样的价格下探都有可能发生。

不过可以肯定的是，国产版Model Y至少要2021年第一季度才能交付，如果蔚来今年9月下旬就开启交付，那么多少还有一些时间窗口来抢先积累用户和口碑。

满血复活，蔚来如何加电？

至于备受关注的电池租用服务（Battery as a Service），李斌暂时没有透露出更多的信息，他表示详细的方案将于近期公布。

但近日有媒体报道，蔚来正在规划成立一个电池资产管理公司，预计8月份公司成立。该公司设立的目的在于承接蔚来的动力电池资产，将蔚来整车和电池资产的归属权进行拆分，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。而宁德时代很有可能成为这个电池资产公司的投资方。

虽然双方目前还没有给出确切的回复，蔚来表示一切以公司公告为准；宁德时代则表示“不予置评”。

但李斌在与汽车媒体【电动星球蟹老板】的访谈中表示，电池资产公司正在筹建，未来可能会达到类似中石油、中石化的规模。

目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术,参与制定、修订换电行业标准17项。当下，蔚来已经在58个城市部署了139座换电站，并且以每周一座的速度在增加。其目标是未来一天新增一个换电站。

可见，“换电”将是蔚来今年下半年非常重要的一个主题。不仅如此，“换电”模式也越来越有往主流方向发展的趋势。

在成都车展的前一天，7月23日，工信部副部长辛国斌就在国新办新闻发布会上表示，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。

同时，他还指出了换电模式的七大优势：